Unterschied zwischen ADF und VOR

ADF gegen VOR: ADF ist kurz für den automatischen Richtungsfinder gegen VOR-Ständer für Sehr hochfrequente (VHF) Omni-Directional-Funkbereiche

Die Flugzeugnavigation ist die Kunst und Wissenschaft, von einem Punkt zum anderen zu gelangen, ohne Ihren Weg und in der geringsten Zeit zu verlieren. Ich habe mich immer gefragt, wie die Piloten mitten in der Luft navigieren oder wie sie sich umgehen, ohne sich zu verlieren? Es ist nicht so, dass sie Google Maps oder etwas für die Luftnavigation haben, weil sie buchstäblich über Tausende von Meilen navigieren müssen, ohne sich zu verlieren. Die modernen Flugzeugnavigationssysteme sind jetzt alle digital und der sich schnell entwickelnde technologische Fortschritt hat die Luftnavigation sicherer und einfacher als zuvor gemacht. Eine der ältesten Formen der Funknavigation, der automatische Direction Finder (ADF), der ein wesentliches Update für das manuell betriebene NDB (Nicht-Regisseur-Radio-Beacon) war, ist heute noch in Gebrauch.

Weiter zu VOR war wahrscheinlich eine der wichtigsten Erfindungen in den Flugzeugnavigationssystemen. VOR für sehr hohe Frequenz-Funk-Reichweite für sehr hohe Frequenz (VHF). Dieses Navigationssystem trat nach dem Zweiten Weltkrieg in Kraft und wird heute noch in Betrieb genommen. Tausende von landgestützten Senderstationen kommunizieren effektiv mit den Empfangsausrüstung an Bord, um das Magnetlager abzuleiten. Es wird angenommen, dass VOR etwas fortgeschrittener ist als ADF. Im Laufe der Zeit haben enorme Fortschritte in der sehr kurzen Technologie es VOR ermöglicht, eine hoch fortschrittliche Navigationshilfe zu werden.

Was ist ADF?

ADF, kurz für den automatischen Richtungsfinder, ist eine der frühesten Formen von Luftnavigationssystemen, die noch heute verwendet werden. Es handelt sich um ein kurzes Navigationssystem/Mittelstufe, das Richtungsinformationen liefert,. Da jedoch in der Flugzeugelektronik Fortschritte erzielt wurden, wurde der manuell betätigte NDB -Empfänger bald durch den ADF ersetzt, der das Lager der NDB elektronisch bestimmen und diese Informationen direkt an den Piloten anzeigen konnte. NDBS übertragen ein einfaches, nicht leitendes AM-Signal, das von der ADF-Antenne und dem Empfänger des Flugzeugs aufgenommen werden kann. Verwenden Sie ADF -Geräte in Verbindung mit dem Überschriftenindikator des Flugzeugs, kann der Pilot den relativen Lager des Flugzeugs aus der Station leicht bestimmen und diese Informationen verwenden, um den Abstand des Lagers zu berechnen, der zum Leuchtfeuer führt.

Was ist vor?

Kurz gesagt. Nach dem Krieg schien VOR das vielversprechendste Mittel zur Bereitstellung von Mittelstreckennavigation zu sein. In den 1940er Jahren musste die Luftfahrtwelt dringend ein effizientes und dennoch genaues Navigationssystem kurzfristig benötigten. Da Funkkommunikationssysteme auf der Grundlage einer sehr hohen Frequenz (VHF) bereits in Kraft waren, wurde ein neuer Funknavigationssystem basierend auf dem VHF entwickelt. Dieses System wurde zum VHF Omni-Directional Range (VOR) -System. Das Washington Institute of Technology lieferte 1944 die erste operierte Vorarbeit an die CAA. Dieses experimentelle VOR wurde mit einer Häufigkeit von 125 MHz betrieben. 1946 nahm CAA den VOR als National Civil Navigation Standard an.

Unterschied zwischen ADF und VOR

1. Grundlagen von ADF und VOR

- Automatischer Richtungsfinder (ADF) und VHF Omni-Directional-Funkbereich (VOR) sind die beiden häufigsten Navigationsmethoden, die Piloten häufig für die kurze bis mittelschwere Navigation verwenden.

ADF ist eine der frühesten Formen von Luftnavigationssystemen, die auf bodengestützten nicht-leitenden Beacons (NDBS) basieren.

VOR ist ein Kurzstrecken-Funknavigationssystem für Flugzeuge, das nach dem Zweiten Weltkrieg in Kraft trat. Nach dem Krieg schien VOR das vielversprechendste Mittel zur Bereitstellung von Mittelstreckennavigation zu sein. Das Washington Institute of Technology lieferte 1944 die erste operierte Vorarbeit an die CAA.

2. Technologie, die an ADF und VOR beteiligt ist

- ADF ist ein kurzes bis mittleres Navigationssystem, das innerhalb des Frequenzbereichs von 190 bis 1750 kHz arbeitet, i.e. Niedrige und mittlere Frequenzbänder. Es verwendet eine orthogonale Antenne, die aus zwei Schleifen besteht; eine ausgerichtet mit der Mittellinie des Rumpfes und der andere im rechten Winkel. Die ADF -Empfänger befinden sich in der Avionic Equipment Bay, die die gewünschte Leistung liefern und an ein Display übertragen, um die Pilotrichtung zur Station zu liefern.

VOR ist mehr entwickelt als ADF und ist die Grundlage für die aktuellen Netzwerke der Atemwege, die für die Navigation verwendet werden. VOR arbeitet im Bereich von 108-117.95 MHz Frequenzbereich.

3. Arbeiten mit ADF und VOR

- ADF basiert auf bodenbasierten nicht-leitenden Beacons, die ein einfaches, nicht leitendes AM-Signal senden, das von der Antenne und dem Empfänger des Flugzeugs aufgenommen werden kann. Verwenden Sie ADF -Geräte in Verbindung mit dem Überschriftenindikator des Flugzeugs.

Das VOR-System besteht aus Tausenden von Senderstationen auf Landbasis, die mit der VOR-Empfangsausrüstung in der Avionic Equipment Bay des Flugzeugs kommunizieren. Das VOR -Navigationssystem arbeitet nach dem Prinzip des Phasenunterschieds in den beiden Funksignalen - eines davon ist konstant in alle Richtungen, während das andere ein 360 -Grad -Variablensignal ist.

Adf vs. VOR: Vergleichstabelle

Zusammenfassung von ADF gegen VOR

Sowohl ADF als auch VOR sind die häufigste und älteste Form des Luftnavigationssystems, das bis heute verwendet wird. Dies unterstützt Piloten bei der Navigation der En-Route-Navigation und stilft das Flugzeug, ohne sich zu verlieren. ADF ist eine der frühesten Methoden von Navigationssystemen, die Piloten heute noch verwenden. Es handelt sich um ein kurzes Navigationssystem/Mittelstufe, das Richtungsinformationen liefert,. Es wird angenommen.